Сто сталинских соколов в боях за Родину
Герой Советского Союза
гвардии капитан
Климов П. Д.
Не достигнув "молниеносного" овладения Мурманским портом, немцы решили непрерывными массированными налетами бомбардировочной авиации парализовать его деятельность. Линия фронта проходила всего в 30-40 км от порта, следовательно, он находился в зоне тактической внезапности. Учитывая это обстоятельство, наше командование вынуждено было организовать охрану порта патрулированием истребителей, высылая их на вероятные подходы к нему вражеской авиации.
Наряду с бомбардировочными ударами противник вел непрерывную разведку работы порта одиночными самолетами на больших высотах.
30 октября 1942 г. меня в паре с молодым летчиком на самолетах "Киттихаук" подняли в воздух с задачей не допускать самолеты-разведчики в район порта. Набрав высоту 5000 м и установив радиосвязь с землей, мы приступили к патрулированию.
Вскоре я получил предупреждение от наземной радиостанции о приближении к району порта большой группы неопознанных самолетов, летящих на высоте 6000 м. Предупредив ведомого, я начал набирать высоту до 7000 м, чтобы иметь преимущество в высоте, а следовательно, и в скорости. Набрав 7000 м, я занял позицию в направлении вероятного появления противника на подступах к порту.
Вскоре на фоне дымки, ниже себя заметил две группы по девять самолетов Ю-88, шедшие плотным строем. Истребителей прикрытия не было видно. Приняв решение атаковать ведущего спереди-сверху, я перевел самолет в пологое пикирование (рис. 14).
С дистанции 600 м открыл заградительный огонь из шести крупнокалиберных пулеметов и продолжал вести его до дистанции 50 м, вводя поправки на угловое смещение цели. Затем, используя большую скорость после пикирования, я сделал энергичный левый боевой разворот, и умышленно не координируя действия рулями (чтобы уменьшить вероятность попадания стрелков, которые открыли интенсивный огонь по мне), вышел из атаки. Рис. 14
Рис. 15
После разворота я заметил, что ведущий Ю-88 сделал переворот и стал падать. Строй первой девятки нарушился. Ю-88 сбросили бомбы над безлюдными сопками далеко от порта и повернули обратно. Рис. 16
Я не стал их преследовать, а решил атаковать вторую группу, которая шла левее и сзади. Отсутствие элемента внезапности заставило меня отказаться от атаки с передней полусферы. Я принял решение атаковать сзади-снизу замыкаюшего второй девятки (рис. 15). Сближение и атаку производил, сохраняя свой самолет в створе намеченного самолета, чтобы лишить возможности стрелков впереди идущих Ю-88 вести по мне огонь.
С дистанции 300 м я открыл огонь по стрелку, а сблизившись до 100 м, перевел огонь на кабину летчика. После нескольких очередей Ю-88 сделал правый разворот со снижением. Я отвернул вправо вверх, чтобы не проскочить группу бомбардировщиков, и заняв выгодное положение, перешел в атаку на очередного Ю-88, оказавшегося замыкающим (рис. 16). Со второй очереди Ю-88 перешел в правую нисходящую спираль. Строй второй девятки бомбардировщиков противника рассыпался, Ю-88 беспорядочно сбросили бомбы и по одному начали уходить с обратным курсом.
Я продолжал преследование вошедшего в спираль Ю-88, расстреливая его короткими очередями с дистанции 100-50 м. Сделав виток спирали, Ю-88 загорелся и вошел в отвесное пикирование. Во время преследования я значительно снизился и бомбардировщики выпали из поля моего зрения.
Благодаря отличной работе радиосвязи и станции наведения мне удалось своевременно обнаружить и атаковать противника.
В результате боя мною было сбито два Ю-88 и один подбит. Бомбардировшики противника не были допущены к порту.
Однако результат мог быть значительно лучшим, если бы мой ведомый, видя отсутствие истребителей противника, также атаковал Ю-88 и если бы я не потерял из виду всю группу, увлекшись преследованием одного Ю-88.